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La ex mwfwstrada statale 415 Paullese (SS 415), ora mwgastrada provinciale ex strada statale 415 Paullese (SP ex SS 415) nella mwgqcittà metropolitana di Milanocite-ref-mi-3-0[3] e in mwhgprovincia di Lodicite-ref-4[4] e mwiwstrada della provincia di Cremona ex strada statale 415 Paullese (SP CR ex SS 415)cite-ref-5[5] in mwkaprovincia di Cremona, è una mwkqstrada provinciale mwkgitaliana. È un'importante arteria della mwkwLombardia centrale. Collega mwlaMilano a mwlqCremona passando per mwlgCrema e mwlwCastelleone.

• Storia

• Criticità

• Sviluppi, modifiche e riqualificazioni

• Il raddoppio

• Percorso

• Denominazioni locali

• Riferimenti nella cultura di massa

• Note

• Bibliografia

• Voci correlate

• Altri progetti

I collegamenti tra mwmwCremona e mwnaCrema verso Milano si svolgevano fino agli mwnqanni cinquanta del mwngXX secolo lungo tracciati viari storici che attraversavano centri abitati. In particolare il tracciato storico della mwnwvia Paullese era una strada consolare romana, uscente dalla mwoaporta Herculea.cite-ref-6[6]cite-ref-7[7]

In passato erano state avanzate diverse ipotesi per velocizzare i collegamenti tra il mwqgcremasco e Milano, in particolare furono proposte soluzioni su rotaia quali una mwqwferrovia diretta agli inizi del Novecentocite-ref-8[8]cite-ref-9[9] e, negli mwtaanni trenta, una mwtqtramviacite-ref-10[10].

Nella seconda metà degli mwuwanni cinquantacite-ref-11[11] gli amministratori della mwwaprovincia di Cremona (in testa l'allora mwwqpresidente, l'avvocato Giuseppe Ghisalberti, il principale propugnatorecite-ref-12[12]) caldeggiarono una nuova arteria che andasse a migliorare e velocizzare i trasporti tra le due province mettendo a disposizione 2 miliardi di lire; il progetto fu stilato dall'ingegner Mauro Rusconicite-ref-articolo19600705-13-0[13]. Contemporaneamente la mwywprovincia di Milano affrontava un analogo progetto dal costo di 700 milioni curato dall'ingegner Antonio Berticite-ref-articolo19600705-13-1[13].

Il tratto di quella che allora veniva chiamata "circonvallazione" di mwaqCastelleone e il suo proseguimento fino a mwagFarfengo di mwawGrumello Cremonese ed Uniti fu aperto nel mwba1958 e servirono 175 milioni per la sua realizzazionecite-ref-14[14].

Nel mwcg1960 veniva aperto un tratto di cinque chilometri da San Pedrengo alla cascina Brusone, parallelo al mwcwvecchio tracciato stradale, e costò 180 milioni di lirecite-ref-articolo19600705-13-2[13]; sempre in quell'anno fu finanziato con 190 milioni il rettilineo verso mweaSpino d'Addacite-ref-15[15] aperto nel mwfq1962cite-ref-16[16]cite-ref-articolo19621002-17-0[17].

L'inaugurazione ufficiale alla presenza del mwhwministro dei lavori pubblici mwiaFiorentino Sullo avvenne il 24 novembre mwiq1962; Sullo nell'occasione annunciò la volontà di statizzare l'infrastruttura e di voler destinare 300 milioni per completare il tratto milanesecite-ref-18[18].

L'ultima tratta tra San Pedrengo e Cremona lunga 1893 metri fu progettata a quattro corsie e finanziata nel 1960 con un preventivo di 135 milioni di lirecite-ref-19[19], poi saliti a 150cite-ref-20[20] e i lavori furono conclusi nel mwlw1963cite-ref-21[21].

La nuova arteria a tre corsie era stata completata in provincia di Cremona, tracciando quasi per intero un nuovo tronco stradale, sfruttando solo in poche occasioni strade esistenti, quali il tratto tra Castelleone e la cascina Oriolo (un rettilineo creato nel mwnq1856cite-ref-22[22]), la circonvallazione sud di Crema (dalla cascina Cà delle Mosche al cimitero maggiore, realizzata negli anni mwog1950/mwow1951cite-ref-23[23]) e una buona parte della strada preesistente che partiva da mwqaOmbriano e che proseguiva per mwqqPandino via mwqgPalazzo Pignano (la "provinciale di Cassano")cite-ref-articolo19600705-13-3[13]. Per l'attraversamento del fiume mwrwAdda fu utilizzato il ponte in cotto costruito nel mwsa1882cite-ref-24[24].

La nuova "Paullese" rimaneva incompleta, tuttavia, nel milanese anche a causa della crisi politica in atto nell'ente provinciale durata ben 18 mesi e conclusasi nel 1962cite-ref-25[25]. Nello stesso anno l'Unione Regionale delle Camere di Commercio intervenne per sollecitarne il completamentocite-ref-26[26]. Verso la fine dell'anno il ministro per i lavori pubblici mwvgFiorentino Sullo firmava il decreto per statalizzare la nuova stradacite-ref-27[27]. L'mwwwANAS, cui venne affidata la gestione, le diede il numero 415 e il nome di "Paullese" e si impegnò a finanziare con 500 milioni di lire e quindi appaltò i lavori del tratto verso il capoluogocite-ref-28[28]. I lavori vennero conclusi nel mwya1965: la variante di mwyqZelo Buon Persico e mwygPaullo fu aperta nel mese di novembre e costò complessivamente 700 milioni di lirecite-ref-29[29]cite-ref-30[30].

In seguito al mw1adecreto legislativo n. 112 del 1998, dal 2001, la gestione passava dall'mw1qANAS alla mw1gRegione Lombardia che ne provvedeva il trasferimento dell'infrastruttura al demanio delle province di mw1wMilano, mw2aLodi e mw2qCremona per le tratte territorialmente competenticite-ref-31[31].

La segnaletica (specialmente nel settore cremonese) non è stata aggiornata in modo uniforme. Nel tratto milanese e in quello lodigiano, è segnata come mw3wex SS 415 sugli indicatori di progressiva chilometrica e sui cartelli direzionali. Nel tratto cremasco e nel tratto cremonese è tuttora segnata come mw4aSS 415, se si esclude la variante di Santa Maria dei Sabbioni realizzata nel mw4q2002 e quindi posteriore all'entrata in vigore del decreto: su questa breve tratta (3mw4g km) sotto la progressiva chilometrica non vi è indicata alcuna denominazione.

Nel mw5a2006 l'amministrazione provinciale di Cremona in collaborazione con i comuni interessati ha promosso un piano di recupero della vecchia strada, riadattando a pista ciclabile un lungo tratto rimasto per anni in abbandono; tale pista fa parte integrante di un più lungo percorso denominato mw5qpista ciclabile Antica Strada Regina.

La strada avrebbe dovuto confluire in un nuovo sistema di gestione regionale: il 10 marzo mw5w2017, infatti, mw6aRegione Lombardia e ANAS firmarono un protocollo d'intesa per la fondazione di una società partecipata con il fine di gestire 1.590mw6q km di strade lombarde, tra queste era prevista la ex strada statale 415 "Paullese"cite-ref-32[32].

Il progetto non era ancora concluso e si manifestarono già le prime criticità; una di queste era dovuta agli incroci a raso; il quadrivio con la strada mw8aCastelleone-mw8qMontodine, ad esempio, fu subito teatro di gravi incidenti che spinsero l'ufficio tecnico del comune di Castelleone a stipulare un accordo con l'amministrazione provinciale per creare curve d'innesto ed aiuole spartitrafficocite-ref-33[33].

Il problema degli incroci con la viabilità preesistente fu spesso tema di discussione per ottenere la necessaria sicurezza (spesso mancavano anche le fonti di illuminazione) e interessò nel corso degli anni un po' tutte le intersezionicite-ref-34[34], sebbene alcune, per flussi di traffico, furono causa di un numero particolarmente elevato di incidenti, quali il quadrivio con la mw-wstrada Bergamina (nei pressi di mw-aDovera) già ritenuto pericoloso dalla stampa alla vigilia dell'apertura della "direttissima"cite-ref-articolo19621002-17-1[17] e successivamente ribattezzato dalla stessa stampa locale "il crocicchio della morte"cite-ref-35[35]cite-ref-36[36]. Solo nel mwaqk1967 si provvide a costruire un rondòcite-ref-37[37] (con precedenze per coloro che transitavano sulla Paullese).

Anche il labirintico rondò di Cà delle Mosche fu teatro di molteplici scontri anche mortali e richieste di interventi migliorativi sugli organi di stampacite-ref-38[38].

Pure la soluzione a tre corsie (le due laterali per i due sensi di marcia, quella centrale per il sorpasso) si rivelò infelice e fu causa di scontri frontali ed incidenti gravissimi a causa di sorpassi azzardati o vietati. La terza corsia fu abolita nel mwarq1968cite-ref-39[39].

Nel mwars1968 fu finanziato il progetto della variante della mwarwStrada statale 235 di Orzinuovi tra Crema e mwar0Offanengo e con la sua realizzazione fu disegnato un nuovo innesto sulla "Paullese" presso la cascina Cà delle Mosche.

Con la costruzione della mwar8tangenziale est di Milano negli mwasaanni settanta, che nell'ultima parte ricalca il percorso di via Toledo, alla Paullese fu cambiato il punto di partenza, ovvero dalla stessa tangenziale, creando però una carreggiata preferenziale di due corsie per senso di marcia (tuttora esistente) per proseguire dalla paullese verso via Mecenate. Inoltre, lo svincolo fu disegnato per permettere un eventuale prolungamento della paullese verso Milano, non più per via Mecenate, ma verso l'ortomercato.

A causa di cedimenti del ponte ottocentesco nel mwasi1983 fu appaltata la costruzione di un nuovo attraversamento dell'Adda concluso nel mwasm1985cite-ref-40[40].

Tra il mwask1992 e il mwaso1993 furono eliminate cinque intersezioni sulla tratta tra Castelleone e Cremona: a Corte Madama di Castelleone (1 miliardo e 400 milioni), mwassSanta Maria dei Sabbioni (1 miliardo e 400 milioni) e a mwaswFarfengo (1 miliardo e 150 milioni) furono innalzati dei mwas0cavalcavia. Alla Casetta Rossa (2 miliardi e 700 milioni) e all'incrocio per mwas4San Bassano (1 miliardo e 300 milioni) furono realizzati dei sottopassicite-ref-41[41].

Negli mwatqanni ottanta l'espansione urbanistica di Crema rendeva quanto mai necessario un intervento risolutivo dell'attraversamento cittadino, rallentato dagli mwatuimpianti semaforici e dal traffico verso importanti servizi pubblici (mwatyospedale, mwatctribunale, scuole) sorti lungo l'arteria. Si iniziò a parlare di mwatgtangenziale nel mwatk1982cite-ref-42[42] e la sua approvazione fu frutto di una lunga gestazione politicacite-ref-43[43] e con i pareri contrari del mondo agricolocite-ref-44[44]. La regione approvò il progetto nel mwauy1988cite-ref-45[45] e i lavori iniziarono nel mwaus1990cite-ref-46[46]. La variante fu aperta dopo numerosi ritardi nell'autunno mwava1993cite-ref-47[47].

Nel corso del primo decennio del 2000 furono intrapresi interventi quali: la rotonda di mwavyPantigliate, all'intersezione con la "Vecchia Paullese" (poi assorbita nei lavori di raddoppio), la rotonda della Cerca a mwavcCaleppio di mwavgSettala / mwavkMombretto di mwavoMediglia col successivo sovrappasso, precursore dei sopracitati lavori di raddoppio.

L'8 novembre mwavw2002 fu inaugurata la variante di Santa Maria dei Sabbioni, lunga 2,2mwav0 km e costata 4.850.000 euro; fu l'ultimo lavoro compiuto in provincia di Cremona a opera dell'ANAS che nel frattempo aveva ceduto la gestione della strada alle provincecite-ref-48[48].

Nel mwawm2005 la giunta comunale di mwawqMilano guidata da mwawuGabriele Albertini approvò il progetto di un asse di penetrazione urbana in prolungamento della strada Paullese, dalla Tangenziale Est a Rogoredo-Montecity preventivando un primo lotto di 22 milioni di eurocite-ref-49[49] terminato nel mwawo2009cite-ref-milano20090712-50-0[50] mentre nello stesso anno si dava avvio alla progettazione esecutiva del secondo lotto da 37,3 milioni di eurocite-ref-milano20090712-50-1[50].

Nel mwaxq2006 con l'apertura di un centro commerciale alle porte di Cremona (il mwaxuCremonamwaxyPo) fu realizzata una rotonda d'accesso che serve anche al quartiere Cambonino.

In località mwaxgCosta Sant'Abramo, inoltre, nel mwaxk2007 fu completato lo svincolo di innesto del cosiddetto mwaxopeduncolo inaugurato ufficialmente il 7 marzo 2008cite-ref-51[51]. In corrispondenza dello svincolo la Paullese fu lievemente deviata ed il tratto sottoteso di 180 metri fu declassato a strada comunalecite-ref-52[52].

Esistono solo studi progettuali con lo scopo di definire il tracciato della variante all'abitato di mwayqMadignano, l'unico attraversamento urbano compiuto dalla Paullesecite-ref-stradecr2014-53-0[53]. La provincia di Cremona ha inserito nel PTCP una strada a doppia corsia per senso di marcia con partenza sull'attuale viadotto sul fiume mwaykSerio (che andrebbe completamente rifatto) e termine presso la zona industriale di Oriolocite-ref-54[54]. Il Comune di Madignano, nella seduta di consiglio del 27 novembre mway42008 indiceva per l'8 febbraio mway82009 un mwazareferendum consultivocite-ref-55[55]: i cittadini approvavano l'inserimento della variante nel PTCP a maggioranza, col 62% dei votanti a favore ed il 38% controcite-ref-56[56]. Le successive amministrazioni comunali, tuttavia, prendendo atto delle diverse priorità a livello provinciale e regionale (tra le quali il raddoppio della stessa Paullese tra Crema e Milano) manifestarono l'intenzione di riprendere gli studi per un tracciato settentrionale all'abitatocite-ref-57[57].

A seguito di accordi e riqualificazioni sono stati declassati a strade comunali i tratti sottotesi alle tangenziali di Crema e Santa Maria dei Sabbioni nonché il tratto a quattro corsie nel comune di Cremonacite-ref-stradecr2014-53-1[53].

Nell'agosto mwaam2014 fu abbattuto il cavalcavia dello svincolo San Michele lungo la tangenziale di Cremacite-ref-58[58] chiuso dal novembre mwaag2013 per un evidente cedimentocite-ref-59[59]. Fu ricostruito e riaperto al traffico il 16 febbraio 2015cite-ref-articolo20150217-60-0[60]; il ripristino del manufatto costò alla Provincia di Cremona 220.000 eurocite-ref-articolo20150217-60-1[60].

Già nei primi mwabcanni sessanta da più parti, soprattutto nel mondo economico, si auspicava il raddoppio a quattro corsie, non tanto per il flusso di traffico verso il capoluogo regionale quanto allo scopo di industrializzare la provincia di Cremona; la Paullese era una delle infrastrutture (l'altra era il canale navigabile Milano-Cremona-Po) considerate strategiche per ampliare il processo di crescita economica in atto a Milano e dintorni verso sud-estcite-ref-61[61].

Nel mwab01984 si iniziò a parlare di raddoppio da mwab4San Donato Milanese al rondò "della Cerca" (la strada provinciale mwab8Melegnano-mwacaMelzo)cite-ref-62[62]; l'ANAS inserì l'opera nel piano del mwacu1986cite-ref-63[63], preventivando 59 miliardi di lire ed ipotizzandone altri 29 per raggiungere Spino d'Addacite-ref-64[64]. I fondi furono reperiti usufruendo la somma messa a disposizione in occasione delle mwac4Colombiadicite-ref-65[65], ma i lavori si fermarono durante la realizzazione del sottopasso di Peschiera Borromeo che fu completato e aperto dopo molti anni nel mwadm2000cite-ref-66[66].

Un problema insoluto relativo a questo primo raddoppio è la questione dei semafori di San Donato Milanese, una soluzione inizialmente provvisoria in attesa di fondi per realizzare dei sovrappassi o una nuova bretella tra Peschiera Borromeo e mwadkSan Giuliano Milanese, ma mai risolta (fino al 2014)cite-ref-67[67]. Una delibera della Provincia di Milano dell'agosto 2014 ha posto la realizzazione di cavalcavia nel Piano triennale delle opere pubbliche 2014-mwad42016cite-ref-68[68].

Fu nel 1995 che le province interessate ripresero il progetto per proseguire la riqualificazione volta al raddoppio del tratto compreso tra Crema e Peschiera Borromeocite-ref-69[69]cite-ref-70[70].

I lavori furono messi in cantiere nel primo decennio del 2000. La provincia di Cremona ha raddoppiato il tratto compreso tra mwae0Bagnolo Cremasco (innesto tangenziale di Crema) e mwae4Dovera (7,2mwae8 km), realizzando due viadotti, 20mwafa km di strade secondarie e opere di compensazione: i lavori sono durati tre anni e otto mesi e l'inaugurazione è avvenuta il 26 novembre mwafe2012cite-ref-71[71].

Il 19 dicembre 2012 è stata presentata la riqualificazione del secondo lotto di 7mwafc km (di cui 4 in sede e 3 in variante) compreso tra Dovera e Spino d'Adda, i cui lavori sono iniziati nel mese di luglio mwafg2013cite-ref-72[72]. Il raddoppio è terminato ufficialmente il 22 giugno mwaf02015, giorno dell'inaugurazione, ed è costato complessivamente 44,2 milioni di euro (dei quali 41,1 milioni finanziati dalla Regione e 4 milioni dalla Provincia di Cremona). Nell'opera sono inclusi 7mwaf4 km di strade di serviziocite-ref-73[73].

La provincia di Milano ha riqualificato tra il mwagq2005 (finanziamento dell'opera) ed il mwagu2012 (conclusione dei lavori) un tratto di 5,378mwagy km tra Peschiera Borromeo e Pantigliate. L'inaugurazione è avvenuta il 2 luglio 2012cite-ref-74[74]. Il progetto ha previsto, oltre alla trasformazione a quattro corsie della strada, la realizzazione di una galleria a mwagsVigliano di Mediglia, un viadotto pedonale ed opere di compensazione a favore dell'ambiente e dei comuni interessati.

Il secondo lotto di lavori si riferisce al tratto compreso tra il rondò "della Cerca" e mwag0Bisnate di Zelo Buon Persico, lungo 7,65mwag4 km. Il progetto definitivo del primo stralcio, fino all'intersezione con la mwag8Tangenziale Est Esterna di Milano - TEEM, è stato approvato il 20 dicembre 2013cite-ref-regione-75-0[75]. I lavori per le opere accessorie iniziarono nell'anno mwahq2020cite-ref-76[76] e la cantierizzazione del raddoppio fu allestita nel mwahk2021cite-ref-77[77].

Nel mwah82015 rimane da definire il terzo lotto relativo al ponte sull'Adda; la prima stima dal costo di 26 milioni di euro era in carico alla città metropolitana di Milano; nell'autunno 2014 veniva firmato un protocollo d'intesacite-ref-78[78] per il quale il progetto e la costruzione sarebbero passati alla provincia di Cremona che nei mesi precedenti aveva presentato una soluzione differente volta a raddoppiare il ponte esistente piuttosto che costruirne uno nuovo, con una stima economica inferiore pari a 16,5 milioni di eurocite-ref-79[79]cite-ref-80[80]. Nel febbraio 2017 il costo dei lavori veniva stimato in rialzo a 18 milioni di eurocite-ref-laprovincia20170202-81-0[81] ipotizzando un cronoprogramma con inizio di lavori nel mwaja2018 ed il termine nel mwaje2020cite-ref-laprovincia20170202-81-1[81]. Tuttavia, bisognò attendere il parere della commissione tecnica di impatto ambientale che pervenne nel mese di dicembre mwajy2021 e fu favorevole, cosicché il mwajcMinistero della transizione ecologica diede via libera al progettocite-ref-82[82].

La strada ha inizio all'uscita mwaj4Paullo dell'mwaj8autostrada A51 (tangenziale Est di Milano). I primi 6 chilometri, sino a mwakaPeschiera Borromeo, sono a mwakecarreggiata doppia (4 corsie), con 2 intersezioni a raso (semaforizzate) presso mwakiSan Donato Milanese e altre provviste di mwakmcavalcavia, tra San Donato e Peschiera Borromeo. A San Donato inoltre è accessibile direttamente dalla strada il parcheggio mwakqATM connesso con il capolinea della linea gialla della mwakumetropolitana milanese.

A Peschiera Borromeo è presente un incrocio a livelli sfalsati (sottopassaggio con rotonda in superficie). A Luglio 2012 sono terminati una parte dei lavori di riqualificazione che hanno prolungato la doppia corsia per senso di marcia fino a dopo Pantigliate, introducendo un nuovo sottopassaggio all'altezza di Pantigliate/Mombretto (Mediglia). Qui il nuovo sistema di rotatorie introdotto assieme al nuovo sottopassaggio realizza un'importante intersezione con la SP15 della mwakccittà metropolitana di Milano mwakgPaullese Vecchia, in contrapposizione della ex statale detta anche mwakkPaullese Nuova. Successivamente si giunge a un altro importante snodo a livelli sfalsati; si tratta del cavalcavia con incrocio a mwakorotatoria sottostante, con la SP 39 Cerca, antica circonvallazione est di Milano; subito dopo si tocca la zona industriale di mwaksCaleppio, nel comune di mwakwSettala. Si oltrepassano, senza attraversarli, i centri di mwak0Paullo e mwak4Zelo Buon Persico, quest'ultimo in mwak8territorio lodigiano, (sempre a doppia carreggiata con 2 corsie per senso di marcia) dove c’è I'll bivio con l'A58 (TEEM) e confluisce nuovamente la "Paullese vecchia", prima del ponte sul mwalafiume mwaleAdda (in località mwaliBisnate) che costituisce il confine tra il territorio lodigiano e la mwalmGera d'Adda.

La strada, se da un lato evita l'attraversamento di Paullo, Zelo e Spino, deve subire un semaforo nel secondo comune, il che causa rallentamenti e code nelle ore di traffico.

Appena oltre il ponte inizia il secondo tratto di strada classificato come mwalystrada extraurbana principale, a due corsie per senso di marcia, che giunge sino a mwalcBagnolo Cremasco, al confine con mwalgCrema. I primi 3mwalk km sono stati realizzati in variante, completamente ex-novo, evitando così l'attraversamento del centro abitato di mwaloSpino d'Adda, mentre i successivi 11mwals km sono il risultato di una riqualificazione della sede stradale originaria. In questo tratto sono cinque gli svincoli di collegamento alle strade complanari e alla rete viaria locale, che consente di raggiungere i comuni di Spino d'Adda, mwalwBoffalora d'Adda, mwal0Pandino, mwal4Dovera, mwal8Palazzo Pignano, mwamaMonte Cremasco, mwameVaiano Cremasco e mwamiBagnolo Cremasco. In corrispondenza dello svincolo di Dovera si interseca l'ex mwammstrada statale 472 Bergamina che connette mwamqLodi a mwamuTreviglio.

A valle dell'uscita per Bagnolo Cremasco, ha inizio il tratto di variante a traffico veloce (7mwamw km) che aggira la città da sud (noto come mwam0tangenziale di Crema) inaugurato nel mwam41994. Attraverso cinque svincoli, questa tangenziale permette il raggiungimento dei comuni di mwam8Chieve (intersezione con la ex mwanaSS 235 di Orzinuovi), mwaneCapergnanica, mwaniCredera-Rubbiano, mwanmMontodine e mwanqRipalta Cremasca (intersezione con la ex mwanuSS 591 Cremasca), e termina con una grande rotatoria (il rondò mwanyCa' delle Mosche) innestandosi sul tracciato originale.

Si passa poi per mwangMadignano (che è l'unico attraversamento urbano vero e proprio in tutto lo sviluppo della strada, con conseguente abbassamento del limite di velocità) e per mwankCastelleone, grossa borgata industriale, tradizionalmente al confine tra la zona cremasca e il territorio cremonese propriamente detto. Da Castelleone sino a mwanoCosta Sant'Abramo (23mwans km) la strada assume aspetto moderno, con curve ad ampio raggio, intersezioni a livelli sfalsati, corsie di accelerazione e decelerazione per l'ingresso e l'uscita dei veicoli e nessun attraversamento di aree urbane.

L'ultimo tronco (5mwan0 km) in direzione di Cremona è caratterizzato da alcune rotatorie di interscambio con la viabilità secondaria; in località San Predengo (comune di Cremona) la strada diviene a carreggiata doppia.

All'ingresso in città, la Paullese interseca, con una grande rotatoria, via Seminario (nota ai cremonesi come la mwan8mwaoatangenziale e che costituisce un tratto urbano della ex mwaoestrada statale 10 Padana Inferiore), proseguendo poi al di là di essa in un quartiere residenziale, con il nome di via Castelleone, sino a innestarsi in via Bergamo.

I cremonesi sono soliti riferirsi alla Paullese (o almeno al suo tratto terminale, da Castelleone a Cremona) con il nome di strada Castelleonese. In realtà Castelleonese o via Castelleone era la denominazione dell'antica strada (di probabile origine medievale) che collegava Cremona a Castelleone, passando per San Predengo, mwaoqCosta Sant'Abramo, mwaouFarfengo, mwaoySanta Maria dei Sabbioni e Corte Madama. Questo percorso coincide solo parzialmente con quello della moderna Paullese: da San Predengo, frazione di Cremona, sino a mwaocFarfengo, il vecchio tracciato della via Castelleone esiste ancora, e si mantiene contiguo alla Paullese. Parte di esso è strada comunale, quindi aperta al traffico, sebbene poco utilizzata; parte è invece caduto in disuso ed è divenuto, con il passare degli anni, semplice strada di campagna ad uso agricolo.

Da Milano fino a Spino, corre quasi parallela, ma intersecando tutti i centri abitati, la paullese vecchia, strada esistente prima della statale, necessaria per raggiungere Paullo, Milano mwaokRogoredo o oltrepassare l'Adda nei pressi di Spino. Questa strada è una provinciale finché rimane nel milanese, da mwaooviale Forlanini fino a Paullo e interseca la nuova paullese a mwaosPantigliate, a mwaowBisnate (comune di Zelo Buon Persico) per poi riconfluire prima del ponte sull'Adda.

Nella canzone mwao8Quelle radio di mwapaFabri Fibra la strada viene citata nel testo: «mwapeIl lavoro di un anno contro quello di un mese è come quello di un camion, in contromano sulla Paullesemwapi»

Un'altra citazione si trova nel singolo mwapqmwapuTre paperelle di mwapyJ Ax: "mwapc... E questo è un film con produttore pappone, come in Paullese col bidone".

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• mwbuuStrade provinciali della provincia di Cremona

• mwbucStrade provinciali della provincia di Lodi

• mwbukStrade provinciali della città metropolitana di Milano

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